Как известно, мощность, которую способен развивать двигатель во многом зависит от того насколько угол опережения зажигания соответствует оптимальному. Со штатным без износа регулятором потери составляют от 5..10% и более. Для сокращения потерь мощности двигателя был разработан электронный регулятор угла ОЗ. на микроконтроллере PIC16F676. Испытания блока на автомобиле показали хорошие результаты. Двигатель работал ровно, увеличилась мощность на начальном участке. Значительно улучшилась динамика автомобиля, Данное устройство было неоднократно повторено другими радиолюбителями и обсуждалось на форуме журнала “Радио”. В набор деталей входит три микроконтроллера, один с базовой прошивкой исходные коды которых есть на сайте “Радио”. И еще два с последними доработками автора которые расширяют возможности устройства. Добавлены функции поддержания холостых оборотов, много искрового зажигания в момент запуска, защиты от угона, считывания данных с индуктивного датчика и пр.
В набор деталей входит три микроконтроллера, один с базовой прошивкой исходные коды которых есть на сайте “Радио”. И еще два с последними доработками автора которые расширяют возможности устройства.

Добавлены следующие функции:
1. Уточненная характеристика регулирования угла ОЗ. (для ВАЗ 2103) , дополнительно улучшила приемистость двигателя
2. Нормированное накопление энергии в катушке (версия F676OK.HEX) позволяет эффективно использовать катушку зажигания Б117А. Уменьшается нагрев катушки на малых оборотах, легко достигаются максимальные обороты , не зависимо от зазора в контактах прерывателя .
3. В диапазоне от 0 до 370об/мин, вместо одного импульса зажигания, программа формирует серию импульсов, чем медленнее стартер вращает маховик КВ., тем больше искр при каждом размыкании контактов прерывателя.
Много-искровой пуск заметно повышает шансы запустить двигатель при низкой температуре, нагаре на свечах и “залитых” свечах зажигания. Этот режим можно использовать для проверки работоспособности системы зажигания или прожига отсыревших свечей зажигания
4. Введено два входа для корректировки опережения зажигания, которые можно использовать для изменения угла зажигания в зависимости от температуры, качества бензина или при работе на газе.
5. В новых версиях имеется функция поддержания оборотов ХХ = 930об/мин. На практике, после соответствующей регулировки, обороты остаются постоянными при включении / выключении дальнего света фар, обогрева стекла и других потребителей вместе взятых. Раньше можно отключить “подсос” при прогреве двигателя. Можно получить стабильные обороты холостого хода при бедной топливной смеси .По ровной дороге двигатель “тянет” без дергания и рывков ,при отпущенной педали газа ,на 1,2,3 и короткое время на 4й передаче ( это облегчает движение в условиях гололеда , в пробках , при езде по ухабам – “езда в натяг” ) .
6. Программа может имитировать неисправность двигателя – двигатель запускается, но не развивает обороты – для отключения противоугонной функции необходимо соединить этот вход с +5в, через резистор 10к .
7. Выход RA1 служит для блокировки стартера при работающем двигателе (для этого нужно установить ключ на транзисторе или тиристоре, разрывающий массу обмотки реле включения стартера - не путать с тяговым реле стартера) .
8. Выход RA2 служит для управления ЭПХХ карбюратора (тоже нужен ключ на транзисторе - для “Озона” подключается параллельно микропереключателю карбюратора).